現在の大型旅客機は客室の床下に大きな貨物室を有し、乗客の手荷物以外に大量の貨物を運搬することが可能である。この床下貨物室を「ベリー」という。そこで出来るだけたくさんの乗客と貨物を積んで遠くへ飛べば売り上げが大きくなる。しかし通常の飛行機は燃料タンクを満タンにして乗客と貨物を満載すると重過ぎて離陸出来ない。そこで上記ボーイング747-400のデータのように、長距離を飛ぶ場合はペイロードを軽めにして燃料を多く積み、短距離を飛ぶ場合は燃料を少なくして、できるだけたくさんの旅客と荷物を積むことが望ましい。
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別の例として、ボーイング 777-200があげられる。運行自重は139t、最大ペイロードは51t、燃料は約80t搭載でき総合計は270tとなる。しかしこの機体は総重量が229t以上では離陸をしてはいけないと決められている（この限界値を「最大離陸重量」と呼ぶ）。270t - 229t = 41t分は飛行する路線によってペイロードと燃料の重量を調整して飛行する。短距離の路線では最大離陸重量以下で飛行する場合も多い。また、空港の着陸料は、最大離陸重量を元に決定されるため、短距離路線専用の機材では、意図的に本来の最大離陸重量より少ない重量で登録することも多い。
なお、最大着陸重量は、主として降着装置の強度上の理由から最大離陸重量（登録上ではなく性能上の）よりかなり少ない。